以輕量化為目標：博祿塑料尾門整體解決方案
博祿依托自身材料技術優(yōu)勢，結合CAE仿真設計(計算機輔助工程)，在塑料尾門開發(fā)中發(fā)揮了關鍵作用。
塑料尾門憑借其輕量化和造型設計靈活等優(yōu)勢被市場廣泛應用。然而，其開發(fā)涉及材料篩選、結構設計及性能優(yōu)化等多方面技術難題。博祿依托自身材料技術優(yōu)勢，結合CAE仿真設計(計算機輔助工程)，在塑料尾門開發(fā)中發(fā)揮了關鍵作用——我們提供的塑料尾門整體解決方案，提升產品設計自由度，降低系統(tǒng)成本，并優(yōu)化產品的機械性能。
尾門外板
塑料尾門通常由內板與外板組成。尾門外板作為提升汽車豪華質感的外觀件，需要材料具備如下核心要求：
尺寸穩(wěn)定性
剛度、強度及耐沖擊
耐高溫
粘接強度
噴漆及表面質量
疲勞實驗
針對這些需求，博祿開發(fā)出P/E T30材料。該材料具有優(yōu)異的流動性，并在剛性與抗沖擊性能之間實現(xiàn)了良好平衡。其低收縮率有助于減少粘接工藝中的縮痕問題，同時極低的熱膨脹系數(shù)完全能滿足尾門外板的應用要求。博祿Daplen™ EF333AEC的相關典型值如下：
尾門內板
尾門內板對材料的剛性、耐熱及結構穩(wěn)定性通常有較高要求。博祿提供短玻纖(PPGF)方案，與常見的長玻纖(PPLGF)方案相比，其剛性更高且可進一步降低成本。另外，博祿還提供碳纖(PPCF)方案，可進一步減輕產品重量。相關典型值如下：
CAE助力塑料尾門開發(fā)
塑料尾門總成需承受開啟關閉、行駛振動和復雜環(huán)境溫度等因素影響，同時要滿足輕量化、強度、耐久性及整車設計要求。傳統(tǒng)開發(fā)模式依賴實物樣件試制和試驗，耗時費力且開發(fā)成本高。
博祿的CAE專家團隊可針對具體的零件進行全套的CAE結構優(yōu)化分析和模流分析，精準計算出尾門在復雜載荷工況下的應力和應變分布，提前識別出結構弱項和失效風險點，為產品設計提供科學的優(yōu)化建議，以確保博祿聚丙烯解決方案能夠滿足實際應用需求。相關分析內容包括總成受力分析、振動耐久分析、產品熱分析以及疲勞耐久分析等。同時，還可結合模具設計，對尾門內外板進行注塑成型分析，包含流動模式、保壓優(yōu)化、翹曲變形優(yōu)化及冷卻優(yōu)化。
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